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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

事實上,2014年對中國鐵路特別是中國高鐵“走出去”來說,是豐收的一年。南車出口阿根廷10億合同金額動車組,中國企業在海外承建的第一個高鐵項目土耳其安伊高鐵通車運營,匈塞鐵路簽約,中泰合建鐵路簽約等。不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運,而且中國鐵路建設技術、管理標準也將推延到歐洲、泛亞等地。

而接近中國北車的一位前高管向南都記者表示,“分久必合,合久必分。從兩傢淵源看,當年分傢可激勵競爭,現在要再合並,還是存在各種疑難點,這也是事件敏感的一個原因。”據介紹,股權處置、人事方案將是最大的疑難點。

宏 源證券分析師瞿永忠向南都記者分析認為,兩車合並還是有希望在海外市場不斷突破的大進程中,逐步形成良好的發展生態。

南都記者從接近中國南車的業內人士瞭解到,南車內部很明白,合並後就是全球最大的高鐵企業,但現在進入發達國傢仍然存在障礙,一方面技術和商務文本的規范程度跟國際還未接軌,另外發達國傢對品牌形象的要求更高,標準認證等壁壘也更高。

合並前難點:股權處置嘉義代書借款

中國南車和中國北車目前都在生產鐵路機車、城市軌道車、動車組,兩傢公司的產品和業務基本一模一樣。2013年,中國北車營收達972億元,凈利潤42億元。中國南車則營收966億元,凈利潤41億元。國際業務方面,北車和南車分別是去年全球軌道交通裝備冠亞軍。2014年,中國鐵路總公司總共采購282列動車組,其中中國北車獲得150列,訂單額約271億元,中國南車獲得132列,訂單額約246億元。

自10月27日,中國南車、中國北車均以擬籌劃重大資產重組事項為由突然雙雙停牌,10月31日、12月1日兩公司再發公告繼續停牌。南都記者昨日分別聯系瞭兩傢上市公司的董秘辦,與此前“公告會出來”的說法不同的是,昨日有關人士一律未予回應。

“動車技術標準化是合並後的中車集團未來工作重點,將有利於中國動車海外出口。”昨日,中信證券一位資深分析人士向南都記者表示,對中國南車、中國北車長期利好,南北車合並預計將能帶動產業鏈上電子、電氣、材料、機械核心技術水平的整體提升。

內容來自sina新聞

南北車合並讀秒 高鐵出海加碼

鐵道黨校副教授張漢斌認為,由於施工與運營經驗豐富,技術全面、集成度高,性價比高,可以適合不同國傢需求,中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”。需要註意的是,鐵路產業鏈長,融合資本密集、技術密集、勞動密集,對促進就業與產業結構升級大有助益。



受南北車合並消息待發佈的影響,昨日高鐵概念股猛漲,7隻個股如高盟新材、晉西車軸等漲停。

“現實來看,由於鐵路建設關聯到鋼鐵、水泥等多個行業,而國內這些行業正遭遇產能過剩問題,因此開展對外鐵路特別是高鐵合作,對化解國內部分行業過剩產能具有積極作用。”張漢斌分析稱,另一方面,及時開拓海外市場,也是中國鐵路前瞻性動態解決產能過剩的一個戰略。

中國高鐵走出去

南都記者仔細查閱瞭中國南北車分傢14年來的發展史,雙方可謂“不分伯仲”。有接近消息源的業內人士向南都記者表示,近年來中國鐵路在業務分配上基本形成瞭一個不明說的共識,就是“南方歸南車,北方歸北車”,雙方業務規模基本保持相當。

中國南車和中國北車合並讀秒。根據前晚中國南車的公告,因中國南車股份有限公司擬籌劃重大事項,鑒於該事項存在重大不確定性,經公司申請,公司股票自2014年12月1日起繼續停牌,預計繼續停牌時間不超過一個月。昨日正是預計停牌的截止日期。不過,截至南都記者發稿,南北車仍未發佈合並公告。南北車合並後,將成為全球最大的高鐵企業。中信證券資深人士對南都記者稱,南北車合並方案的出臺將大大刺激高鐵行業的發展。昨日,受消息影響,高鐵板塊個股大漲,太原重工等7隻股漲停。

據國傢知識產權局統計,目前,我國在高鐵的核心技術領域,已在國內外提交專利申請超過1000件,並通過專利許可、交叉許可等方式,打造瞭產品“走出去”的基礎。

南都記者 陳琳琳

滿州鄉農地貸款額度合並後重點:動車技術標準化



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-31/09275955866678750661836.shtml

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